茨城港常陸那珂港区は、北関東の物流拠点および首都圏のエネルギー基地を担う重要港湾として1989年から整備が進められている。
（2008年12月、日立港・常陸那珂港・大洗港が統合し、茨城港となる）
港区内には10万DWT級の大型外航船が運んでくる石炭を燃料とする火力発電所が稼働しており、燃料消費量の約10%（約1,600t/日）の石炭灰が発生する。これらの石炭灰は、主に港区内に設けられた管理型処分場における埋立に使用されている。しかし、既存の処分場が今後数年で埋立完了になることから、2015年度より、中央ふ頭地区沖合に新たな処分場（次期処分場）の建設が進められており、このエネルギー政策を担うビッグプロジェクトに、私たち東洋建設は大きく寄与している。

私が担当した工事で一番のポイントとなったのは、やはり鋼板セルの据付け作業だ。処分場の中でも、水深-20m以上の大深度に据付ける鋼板セルは、高さが26mあり、これは9階建てのビルほどのスケールで、直径は21mにも及ぶ。これらを1,400t吊りの大型起重機船を使用し、いくつも並べていくことで、巨大な壁を構築する。据付けの際には、鋼板セルをいかに所定の位置に精度よく据付けられるかが重要なポイント。本港区には、海面全体が大きく上下する長周期波が入ってくるため、海象条件の良くない環境での施工になるが、据付けの際に許されている誤差はわずか±30cm。海中、そして大深度への大型構造物の据付けであるため、施工的な課題も数多く存在する。しかし、これまでの海上工事の実績とノウハウに加え、最新鋭の据付け自動追尾システムを使用することで、誤差数cm単位の精度で据付けることができた。鋼板セルの据付け完了後は、中詰材の投入作業や、鋼板セル間の隙間に鋼製で円弧状のアークを挿入して、鋼板セルをアークで連結し一体化させる作業を行う。これらの施工を無事に成し遂げることができた時の達成感は言葉に言い表せないものであった。