係留部材（チェーン）係留部材（チェーン）式多目的船や、建造中のケーブル敷設船に加え、パートナー企業との協業により、作業船不足に対応していきます。洋上風力発電所は概ね2年程度の建設期間を経て、運転が開始されます。当社は建設に加えて、20年に及ぶ運転期間中のメンテナンス人員の輸送、補修部材の輸送など、O＆Mに関する洋上風力建設事業には、海外のプレイヤー（SPC・EPC・サプライヤーなど）が多く参入しています。プロジェクトの遂行には、陸上、港湾、土木、海洋、電気といった技術分野だけでなく、ワランティ（保険）、レンダー（融資）、リーガル（法務）など、多様なステークホルダーとの連携が必要です。このような背景のもと、当社の洋上風力建設事業の拡大には、多国籍のリソースと多様な専門性が必要であり、人財の確保と育成が重要となります。海岸近くから水深が大きくなる日本では、浮体式の実用化が洋上風力の拡大に欠かせません。TLP型の浮体形式は国内の実機ベースの実証実績はありませんが、漁業や船舶運航への影響を抑えるなど、メリットの多い工法で、現在は係留基礎を大水深の海底に設置するなどの現地実証実験を実施しました。代表的な 浮体形式係留方式係留基礎浮体動揺占用面積（漁業・船舶への影響）実証実績（国内）緊張係留杭、サクションアンカー等 （技術開発が必要）小さい小（影響が小さい）様々な分野での事業参画を目指しており、2023年10月に株式会社商船三井との合弁会社「MOL-TOYO洋上風力サービス株式会社」を設立しました。現在O&M事業への参画に向けて、各事業者様への営業展開、洋上風力公募における技術提案を進めています。洋上風力事業本部では、新卒採用だけでなく、キャリア人財、グローバル人財の活用を積極的に行っており、造船、海洋、プラント経験者、海外キャリアが豊富な人財が加わっています。また現在の洋上風力事業本部は外国籍の人財が約3分の1を占めており、国籍も多岐にわたり、多様性に富んでいます。海洋土木に強みを持つ当社グループは、カーボンニュートラルの取り組みに大きな役割を果たすことが期待されており、持続可能な社会の実現に向けて貢献してまいります。セミサブ型ドラッグアンカー、サクションアンカー等カテナリ係留（緩係留）大きい大（影響が大きい）無有東洋建設 I 統合報告書 2024スパー型TLP型浮体形式の開発多様な人財リソースを拡充し、大きな目標に向かって着実に前進TLP型25
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